Castilla y León se ha vuelto a sumar, a través de su consejera María González Corral, en el encuentro organizado por la entidad municipal ‘Promueve Burgos’, a la petición para que España apueste por certezas y realidades y por la reapertura del tramo ferroviario directo entre Burgos, Aranda de Duero y Madrid, pasando por el Nordeste de la provincia de Segovia, uno de los espacios más deprimidos, envejecidos y despoblados de Castilla y León, por suponer un importante impulso para el desarrollo logístico que beneficiaría a toda la región.
El acto organizado por ‘Promueve Burgos’ demuestra que la suma de esfuerzos entre administraciones de distinto signo es posible (Burgos está regido por el PSOE y Castilla y León por la coalición PP-VOX). Constituye una muestra de la colaboración entre administraciones y reflejan la importancia renovada de los corredores ferroviarios para el devenir del futuro de España, dado que son infraestructuras que sirven de conexión con los distintos territorios España -como lo certifica la reciente entrada de un segundo operador ferroviario de alta velocidad francés en la línea AVE Madrid-Segovia-Valladolid -, con Europa y el resto del mundo a través de los terminales multimodales.
González Corral ha relatado las inversiones que Castilla y León ha realizado en el ámbito de influencia de esta línea por valor de más de 16 millones de euros. Entre estas se encuentran la ampliación del Centro de Transportes de Burgos y Terminal de Mercancías Villafría, con 3,3 millones de euros aportados por la Junta, que se suman a otros 2,4 millones que se invirtieron para la construcción del centro. Se trata de una infraestructura que consta de un Puerto Seco con recinto aduanero y una Terminal Ferroviaria Intermodal, que permite conectar por ferrocarril con el Puerto de Barcelona, Puerto de Bilbao, Huelva y con el corredor Sevilla-Burgos-Bilbao, y que tiene un movimiento superior a 800.000 Tm/año.
La consejera también ha citado el ramal de acceso ferroviario al Complejo Industrial y Tecnológico del sudeste de Burgos, que ha sido cofinanciado por la Junta, con una inversión de 7 millones y que se encuentra en su fase final de ejecución de las obras y se prevé que entre en funcionamiento en 2024. El importe total de estas actuaciones asciende a los 14 millones, al tratarse de una infraestructura cofinanciada.
El grupo parlamentario del PP, en el que se encuentra la ex alcaldesa de Aranda, Raquel González, ha presentado en el Senado una moción para exigir la reapertura del tren directo Madrid-Aranda-Burgos.
La propuesta, planteada en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible, insta al Gobierno de Pedro Sánchez a iniciar “urgentemente la redacción del proyecto de acondicionamiento de la totalidad del eje industrial, comercial y turístico de conexión ferroviaria directa entre Madrid y Burgos, así como su posterior reapertura al tráfico”.Aunque el ministro de Transportes, Óscar Puente, calculó la rehabilitación en 1.300 millones de euros, el Partido Popular no concreta el coste “por no tener los datos o herramientas precisos”.
En su opinión, la cifra aportada por el ministro socialista está “muy alejada de la que siempre han hablado los expertos ferroviarios y contrasta con inversiones similares del ministerio en otros lugares de España”.
El Partido Popular de Castilla y León empuja para su reapertura como lo hizo el PSOE de Castilla y León que ahora está en una situación de brazos caídos
El Partido Popular insiste en la importancia de reabrir una línea férrea fundamental para el progreso de Burgos [curiosamente, se olvidan de la provincia de Segovia, especialmente el Noreste, su zona más deprimida y despoblada], Castilla y León y España. “Este ramal norte del corredor central supondría un instrumento de desarrollo importante para conseguir el asentamiento de la juventud y de la población en general en las zonas que vertebran el norte de Madrid, el este de Segovia y la mitad sur de Burgos, con la permanencia y ampliación de las industrias y empresas instaladas, y la ubicación de otras nuevas que esperan esta vital infraestructura para dar el paso”, argumentan con la mirada puesta en la creación y recuperación de nuevos empleos, la lucha contra la despoblación, el desarrollo del comercio y las posibilidades turísticas para todas las regiones por las que atraviesa.
La línea del ferrocarril directo Madrid – Burgos, pasando por Aranda de Duero y la provincia de Segovia, fue inaugurada por RENFE el 4 de julio de 1968 y cuenta con 282 kilómetros que unen, de la forma más directa posible, Burgos con Madrid. Tras la falta de mantenimiento y debido a un desprendimiento en el túnel de Somosierra en mazo de 2011, que dejó sepultada una máquina bateadora encargada de efectuar los trabajos de mejora, la línea fue abandonada para el tráfico. “El gobierno socialista, en aquel momento, decidió no reparar el túnel ni trazar un plan para repararlo a corto plazo, lo que desembocó en un cierre definitivo de la línea pese a la oposición ciudadana”, lamentan desde el PP.
Desde la oposición insisten: “Es necesario recuperar este ramal Norte del Corredor Central de la Península con esta línea directa entre Madrid y Burgos, -pasando por el este de la provincia segoviana-, debido a la importancia del tráfico de mercancías que, desde Madrid, y desde el sur de España y norte de África, transcurre en dirección norte, hasta Bilbao o Irún y, desde ahí, se conecta al tráfico internacional existente al oeste de Francia y al Reino Unido, Países Bajos y oeste de Alemania. También canalizaría el tráfico de mercancías con Portugal, un recorrido que está dentro del Corredor Ferroviario Atlántico incluido por la Comisión Europea como una de los proyectos prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte”.
Conscientes de que la inversión se podrá ver beneficiada con las ayudas europeas, el PP hace un llamamiento al PSOE para que se deje de “promesas incumplidas”, como los 10 millones que anunció en 2022 la anterior ministra de Transportes, Raquel Sánchez, para sacar de forma inmediata la bateadora y reabrir el túnel de Somosierra, y “cumpla”.
Curiosamente, la hoy portavoz nacional del PSOE y secretaria general del PSOE de Burgos, Esther Peña, en su día, confirmó que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, regido por Raquel Sánchez, asumiría retirada de la bateadora del túnel de Somosierra. Esta actuación costará algo más de 2,5 millones de euros, según el estudio que realizó Adif. «Habrá que estudiar previamente el túnel para garantizar su seguridad estructural y adaptarlo a la normativa ferroviaria», declaró ante los medios de comunicación.
Se trata de una de las conclusiones que el Ministerio dará a conocer en los próximos días y que será un paso importante para la reapertura del tren directo Madrid – Aranda de Duero – Burgos que, según Peña, «queda mucho camino por recorrer», aunque ha mantenido que «seguiremos empujando, como hemos hecho hasta ahora».
Peña también se ha dirigido al Partido Popular, a quienes ha criticado: «Menos estudios y más realidades», ya que, como ha recordado, desde el hundimiento del túnel de Somosierra, que provocó su cierre en 2022, «los Gobiernos del Partido Popular se limitaron a elaborar estudios ad hoc y engaños para la no reapertura».
A Esther Peña le ha debido pasar lo que a San Pablo, que se ha caído del caballo y tiene un ataque de amnesia total sobre este asunto o más bien ¿no quiere meter el dedo en el ojo del nuevo ministro, sra. Peña? Usted que se pone tan estupenda dando lecciones de moral política ¿qué pueden pensar sus conciudadanos y conmilitantes de Burgos, de Segovia y de Madrid?
Cosas veredes.
Puente, nada más estrenarse como ministro responsable, tumba el tren Directo Madrid-Aranda-Burgos: «Es muy probable que no se reabra»
Tras años de promesas incumplidas y de declaraciones en favor de la línea Madrid-Aranda-Burgos, el ministro de Transportes, Óscar Puente, lo ha dejado muy claro: «Es muy probable que no se reabra el Tren Directo Madrid-Burgos».
En declaraciones al programa Hora 25 de Cadena Ser, el ministro socialista ha asegurado que con un coste de 1.300 millones la reapertura no es viable. “Es un dineral y mucho tiempo y desde el punto de vista de la viabilidad, porque el operador tiene que ser rentable, no lo es», zanja.
Óscar Puente cuantifica la reapertura del tren Directo (Madrid-Aranda-Burgos) en 1.300 millones de euros y manifiesta su inviabilidad por lo oneroso de limpiar el derrumbe del tunel de Somosierra, cuando en 2021 España con el primer gobierno de coalición de Sánchez sí veía factible la reapertura, ¿estamos ante un caso de «lawfare político» de España a Castilla y León, Sr. Puente?
Ante la sorpresa del periodista que advertía del mazazo que estas declaraciones suponen para las aspiraciones de Aranda, Burgos y Sierra Norte de Madrid, Puente insistía: “es un dineral”. «Yo no quiero darle ningún mazazo a nadie, pero mi honestidad me obliga a no decir cosas que no son ciertas. Es un coste elevadísimo». Cabe preguntarswe, porque a Cataluña todo y a Castilla y León, nada, Sr. Puente. Quién le ha visto y quién le ve. Que pena.
El ex alcalde de Valladolid recuerda los datos que dio ante Senado: 3 millones para quitar la bateadora del túnel de Somosierra, que quedó atrapada en el año 2011 inutilizando la línea férrea entre Madrid y Aranda; 50 millones para rehabilitar el túnel; 400 para poner la vía en servicio “y otros 800 para electrificarla”.
Aunque desde el PP y otros colectivos han cuestionado estas cifras, Puente se reafirma: “no dan los números”. «Mi misión en algunas casos es decir las cosas con crudeza. En el Ministerio ha existido una tradición que a mí no me gusta, que es ‘patada y seguir’. Para mí sería muy fácil decir que se va a hacer, que se va a sacar la bateadora y nos tiramos un año con eso; luego reparo el túnel o encargo el proyecto para repararlo y seguramente yo no sea ministro cuando todo eso suceda. Pero yo no valgo para hacer eso, tengo que decir la realidad y la realidad es que el coste es muy elevado y la relación con el coste y la viabilidad de la infraestructura no da».
Las reacciones no se han hecho esperar. En la red social X, antigua Twitter, el alcalde de Aranda de Duero, Antonio Linaje, asegura que va a exigir una explicación “de forma urgente”.
El Pleno de la Asamblea de Madrid también aprueba la reapertura urgente de la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos
La Asamblea de Madrid insta al Gobierno de la Comunidad de Madrid a que inste al Gobierno Central a: Iniciar urgentemente la redacción del proyecto de acondicionamiento de la totalidad del eje industrial, comercial y turístico de conexión ferroviaria directa entre Madrid y Burgos, así como su posterior reapertura al tráfico.
El Pleno de la Asamblea de Madrid (PP, PSOE, VOX y Más Madrid), ha aprobado por unanimidad la PNL por la reapertura urgente de la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos.
El diputado del Grupo Parlamentario Popular de la Asamblea de Madrid, Ignacio Catalá Martínez, ha presentado esta tarde en el Pleno una Proposición No de Ley para instar al Gobierno Central a «iniciar urgentemente la redacción del proyecto de acondicionamiento de la totalidad del eje industrial, comercial y turístico de conexión ferroviaria directa entre Madrid y Burgos, así como su posterior reapertura al tráfico».
En la exposición de motivos, el Partido Popular ha explicado que la línea del ferrocarril directo Madrid-Burgos, pasando por Aranda de Duero fue inaugurada por RENFE el 4 de julio de 1968 y cuenta con 282 kilómetros que unen de la forma más directa Burgos con Madrid.
Añaden que «el derrumbe sucedido en 2011 que dejó sepultada la maquina bateadora, supuso el cierre de la conexión directa que daba servicio a personas y mercancías… A su vez, la línea permitía que Madrid contase con una línea adicional para el transporte de mercancías con el norte de España y la conexión con Francia. Este cierre se mantiene a día de hoy entre Madrid y Aranda de Duero con el consiguiente perjuicio económico para el transporte de mercancías por ferrocarril y de personas desde y hacia la provincia de Burgos con Madrid».
Finalmente, señalan que «el Gobierno Central ha incumplido el compromiso adquirido por el anterior ejecutivo con evasivas constantes. La última ha sido el encargo de un estudio informativo por parte de ADIF sobre los costes y oportunidad de apertura de la línea. Este estudio tiene un plazo de entrega de 18 meses, pero las conclusiones parecen escritas tras las últimas declaraciones del ministro a propósito del tema en las que calificó de excesivas e innecesarias las inversiones millonarias necesarias para reabrir la línea».
Los datos técnicos avalan la reapertura: Estudio de Demanda y Rentabilidad por los técnicos de ADIF
El Estudio de Demanda se ha centrado en el análisis de la demanda potencial de mercancías que podría utilizar los servicios ferroviarios en los distintos escenarios de reapertura y explotación de la línea Madrid – Burgos que se consideren.
