Castilla y León, a través de su presidente, Alfonso Fernández Mañueco, presentó el pasado 2 de diciembre de 2024, en Valladolid, la nueva Estrategia Logística de Castilla y León 2030, dotada con presupuesto superior a los 290 millones de euros, cifra cuestionable, a la vista de la falta de presupuestos para el año 2025 en la región, ante la inacción de las Cortes de Castilla y León, al no exigir al Consejo de Gobierno de la comunidad, el cumplimiento estatutario y legal de presentar el correspondiente anteproyecto de presupuestos para su debate y, si procede, su aprobación o rechazo por el órgano estatutario representativo, que ostenta como depositario, la soberanía del pueblo castellano y leonés.
En cualquier caso, desde Castilla y León se ha presentado esta previsión que finalizará el año 2030 como una herramienta fundamental para el impulso de la logística y la modernización del transporte, que representan el 3,6 % del PIB y generan empleo a través de 12.000 empresas en la comunidad.
Esta estrategia ha contado con una amplia colaboración de profesionales y con ella se pretende convertir a la comunidad en un nodo logístico, dar respuesta a las necesidades y demandas del sector, y avanzar hacia el desarrollo sostenible potenciando la intermodalidad y mejorando las infraestructuras, con especial relevancia del Corredor Atlántico.
Todo ello, dentro del marco de estabilidad política y fiscalidad atractora para las empresas y resto de operadores económicos de Castilla y León, con un fuerte apoyo a la actividad productiva, la creación de empleo y, también, a través del fortalecimiento de los servicios públicos y de las políticas de apoyo a las familias y a los trabajadores.
Precisamente, para seguir potenciando las infraestructuras en todas las provincias, desde Castilla y León se ha solicitado a España que, al igual que ha hecho en otras comunidades, presente un Plan director del Corredor Atlántico para Castilla y León, dada la importancia que tiene este eje para la economía y el desarrollo de la comunidad. Esta variable no la controla Castilla y León y debe tenerse en cuenta el escenario político e institucional que está viviendo España marcado por la inestabilidad, la falta de iniciativas y, por tanto, un escenario de parálisis e inacción política. Por tanto, los deseos de Castilla y León son más posibilistas que reales.
Cabe destacar que supondría un incremento del PIB de Castilla y León de 3.670 millones de euros; una reducción de emisiones de CO2; un ahorro acumulado de costes externos de cerca de 500 millones de euros, así como el incremento de captación de tráfico de mercancías.
La Estrategia Logística de Castilla y León surge como respuesta a la necesidad de construir una hoja de ruta que permita alinear el sector logístico en la comunidad en torno al desarrollo del Corredor Atlántico, a fin de conseguir una plena cohesión territorial y una óptima conexión con Europa del transporte de mercancías en el Noroeste de España.
Dentro de este ámbito, Castilla y León demanda de España que impulse diferentes infraestructuras como la Ruta de la Plata y la reapertura de los corredores ferroviarios Madrid-Aranda-Burgos y Soria-Castejón.
La Estrategia Logística de Castilla y León orientará la firma de convenios y acuerdos con puertos marítimos y con plataformas logísticas de fuera de la comunidad, lo que servirá para sacar el máximo rendimiento al sector de la mano de ayuntamientos y diputaciones.
Por otra parte, la nueva estructura logística de Castilla y León, que gira en torno al inexistente corredor del Atlántico, reforzará el avance del suelo logístico-industrial que se está desarrollando con los Programas Territoriales de Fomento de Villadangos, Béjar, Benavente, Ávila, Medina del Campo, Arévalo y Tierra de Campos. Y también con el impulso, entre otros, de los Parques Tecnológicos de León y de Burgos, así como de suelo industrial competitivo en todas las provincias de la comunidad. Estos ya fueron focos receptores de inversiones y siguen siéndolo porque han adquirido una inercia que estrangulan al medio rural un poco más distante en el sur, en el este o en el oeste.
La nueva estrategia logística 2030 tiene como principal objetivo modernizar el sector para convertir a Castilla y León en un nodo logístico preferente, internacionalizar y dotar de mayor competitividad a su economía y seguir vertebrando el territorio
Esta nueva estrategia 2030 surge como respuesta al reto y necesidad de elaborar una hoja de ruta que permita alinear el sector logístico en torno al desarrollo del Corredor Atlántico, lo que reportaría al PIB regional un incremento de 3.670 millones de euros
Castilla y León, sr. presidente, seguramente necesita esta estrategia para que sobrevivan las empresas del sector y para mantener y, por supuesto, incrementar el empleo, pero no lo olvide, se lo venimos recordando ya hace tiempo, desde Revista de Castilla y León y nos consta que nos lee y nos sigue:
Lo que realmente necesita Castilla y León, urgentemente, son:
Personas jóvenes que decidan quedarse, regresar o establecerse en la comunidad para iniciar su proyecto vital, cuyo primer fruto sean los niños y las niñas que vuelvan a lleanar junto con sus profesores los centros escolares ahora semivacíos o cerrados
Que vuelva el personal sanitario a los consultorios locales
Que vuelvan los establecimientos hosteleros a dar el servicio de ocio y gastronomía que daban a los residentes y a los visitantes
Que aparezcan nuevos establecimientos comerciales, pequeños o medianos, da igual, que nutría y suministraba de alimentos y satisfacía otras necesidades de la población
Que se oigan las risas, el griterío y el jolgorio en las plazas de los pueblos de Castilla y León
Que se vean los adolescentes divertirse en grupo
Una primera cuestión. Faltan 6 años para llegar al final del año 2030? Con la inestabilidad y parálisis política existente en España ¿qué elementos objetivos y fudados permiten visualizar el cumplimiento de esta nueva estrategia? De repente, ¿Castilla y León va a conseguir en 6 años, en un escenario dominado por unas variables políticas e institucioanales propias y ajenas que no controla, lo que no se consiguió en épocas antecedentes en las que la estabilidad y la alineación política era preeminente? Veremos.
A la vista de por donde va el corredor atlántico, el sur de las provincias de Salamanca, Ávila, Segovia y Soria, siguiendo una dirección de Oeste a Este, queda muy separado del corredor.
Por tanto, admitiendo que el corredor se extenderá por sus entornos como una mancha de aceite, la cuestión a plantear es si en 6 años y con la que está cayendo, la mancha de aceite llegará siquiera a los primeros metros cuadrados de esa amplísima y orillada zona territorial de Castilla y León, una de las zonas demográficamente en declive y en proceso de envejecimiento, sobre todo, en la campiña al sur del Duero, se repite la «extrema durii», ¿lo recuerdan? Debería estar ahora, por aquí, el gran historiador medievalista Julio Valdeón Baruque, o también, el gran geógrafo, referente de la Universidad de Valladolid en el pensamiento geográfico europeo, Jesús García Fernández, para poner su juicio crítico en lo que está sucediendo en Castilla y León, geográfica e históricamente con su población por la inacción y por el planteamiento de planes estratégicos, de planes operativos, de planes y más planes, eso sí, democráticamente impecables por la gran participación de los agentes activos de la materia pero sin resultados positivos.
Y ello porque las políticas públicas que se han puesto o se ponen en marcha son presupuestariamente exiguas, raquíticas, dotadas con recursos absolutamente insuficientes, traducidas en inútiles, ineficientes e inoperantes produciendo, de este modo, una atonía y una parálisis que, solamente, se supera en los focos más activos que, por sí mismos, son atractores de las inversiones o, también, que son beneficiarios de enormes inversiones para lo que se ha dado en llamar «transición justa. Estos focos activos y atractores se ubican en los núcleos urbanos y en las zonas del norte, donde dejaron de extraer carbón se pararon las centrales térmicas, buena decisión, apostándose por nuevas actividades económicas «verdes», con economía circular. Nada que decir, ojalá cristalicen los esfuerzos y aporten un valor añadido de alto nivel a Castilla y León. Castilla y León necesita muchos otros valdeones baruque y garcías fernandez. Es imprescindible. ¿Y dónde están?
Y al sur rural, y al este rural y al oeste rural de Castilla y León, ¿cuándo les toca o cuándo llega el día en que en las Cortes de Castilla y León, de forma unánime, exista una sola voz y una sola decisión que ponga sobre la mesa recursos materiales suficientes que sean atractivos y atractores para fomentar la natalidad de las nuevas generaciones de Castilla y León o de las nuevas generaciones que regresen o, por supuesto, que decidan instalaras e iniciar su proyecto vital en la comunidadad y así también llegue el inicio de esa «transición justa» de la despoblación a la nueva repoblación con personas jóvenes, dinámicas, alegres, entusiastas e ilusionadas que decidan repoblar, de nuevo, con nuevos niños y nuevas niñas los pequeños pueblos de la región para garantizar su supervivencia, deteniendo su ruina y su derrumbe; además, de garantizar su futuro con nuevas actividades económicas, nuevas formas de educar, nuevas formas de relacionar y convivir, nuevas relaciones cooperativas y colaboradoras que conformen ese tejido colectivo destruido por la inacción y el olvido, y que se vea como si de otra «extrema durii» medieval se tratara, a la que que hay que reconquistar y repoblar para Castilla y León, con cartas pueblas adaptadas al siglo XXI, con nuevas comunidades de villas y ciudades y tierras? ¿No se dan cuenta que en Castilla y León estó ya se ha vivido? Sería un «déjà vu». Nada nuevo bajo el Sol.
¿Por qué no promueven la nueva repoblación del campo?
Importancia de la logística y el transporte
La logística y el transporte resultan prioritarios para el Gobierno autonómico; por este motivo, la actual Estrategia Logística de Castilla y León se basa en el diseño de una red de enclaves logísticos conectados, denominados como ‘Enclaves CyLoG’, conformada en la actualidad por un total de 10 a lo largo de toda la geografía de la comunidad.
El esfuerzo en este ámbito irá destinado al desarrollo de los nuevos polígonos industriales, dotándolos de tejido empresarial capaz y suficiente, y poniendo en marcha actividades y servicios que faciliten esa tarea. ¿En 6 años? Salvo, que se «pongan los cimientos» y luego otros continuarán. ¡Ah, si es así! Volverán las oscuras golondrinas / en tu balcón sus nidos a colgar….(Gustavo Adolfo Bécker, un romántico sevillano que también estuvo en Soria, incluso antes que Antonio Machado, el inventor de las estelas en la mar cuando observaba los paisajes castellanos.)
Claro lo que ya existe. Creen CyloG nuevos y apoyénlos, denles recursos materiales y, sobre todo, humanos con jóvenes de última generación suficientemente preparados, que lo están, porque los datos del informe de PISA así lo acreditan. ¡Resulta penoso ver cómo se siguen yendo esos jóvenes suficientemente preparados fuera de Castilla y León, echando la culpa a España, a los empresarios que no son valientes, a la gente que no lo percibe, ….al «empedrao»!
A continuación, para el análisis particular de cada lector, se exponen una serie de documentos y mapas con las fortalezas y las debilidades de Castilla y León, desde el punto de vista del transporte, la logística y la distribución, con su gran fortaleza: Su posición geográfica en España y al lado de Portugal, Galicia, Asturias y Cantabria, para formar la macrorregión europea RESOE (Región Europea al Surote de Europa), sin olvidar las conexiones con los grandes corredores viales y ferroviarios hacia Europa y las grandes infraestructuras logísticas que constituyen los grandes puertos de mar y los aeropuertos.
Anexo gráfico sobre la situación demográfica y logística de Castilla León
Diagnóstico DAFO: Debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de Castilla y León
