Castilla y León reinvidica conjuntamente con Extremadura y Andalucía la apertura del corredor ferroviario del Oeste – Ruta de la Plata como eje vertebrador de la columna geográfica occidental de España. A través de su consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz Merino, la comunidad ha participado en la clausura de una jornada organizada por el Puerto de la Bahía de Cádiz, celebrada en la capital gaditana el pasado viernes 5 de abril, destacando el papel clave de esta infraestructura para la conectividad de la península Ibérica con Europa, además de su impacto en la cohesión territorial y el desarrollo logístico del occidente de España.
Casualidad, o quizás no, 3 de las 4 comunidades por las que transcurre el corredor romano de la Ruta de la Plata parecen alinearse y formar alianzas para demandar a España la reapertura del corredor ferroviario Oeste -Ruta de la Plata la inclusión en la Red Básica Ampliada del Corredor Atlántico para adelantar su puesta en marcha a 2040, permitiendo una mayor fluidez del tráfico ferroviario norte-sur y la conexión con los puertos atlánticos, españoles y portugueses. La petición es oportuna en este momento, con tanta incertidumbre en la movilidad y economía global, porque debería concretarse en la modificación de los mapas de la Red Trans European Transport Networks (TEN-T).
Algunos datos sobre el impacto del Corredor Ferroviario Oeste-Ruta de la Plata
Castilla y León estima que la Ruta de la Plata tendría un impacto directo del 3,8 % en su PIB, con la expectativa de generar más de 27.000 nuevos empleos, con la reducción estimada de 300.000 toneladas las emisiones de CO2 hasta 2050.
En la clausura de la jornada, Castilla y León ha destacado la necesidad de reactivar el trazado ferroviario entre Plasencia y Astorga, pasando por las provincias de Salamanca, Zamora y León, con el objetivo de convertirlo en un corredor de altas prestaciones para pasajeros y mercancías, mejorando la comunicación Norte-Sur, facilitando el enlace con Portugal y con sus puertos atlánticos. Cabe recordar, que esta reivindicación no es nueva para la comunidad, ya que lleva años solicitando a los responsables políticos de turno, su apertura acogiendo y respaldando diversas iniciativas ciudadanas.
Precisamente, con esa perspectiva cronológica y dentro de ese marco reivindicativo de esta infraestructura estratégica para la articulación y cohesión territorial de Castilla y León con el resto de España y con el país vecino y socio en la UE, Castilla y León viene realizando ya inversiones estratégicas que pueden servir de base en el desarrollo de esta infraestructura suprautonómica y estatal, al transcurrir por las comunidades de Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucia muy cerca de la Raya.
Esas inversiones, hasta la fecha, ascienden a casi 200 millones de euros y se han realizado en nodos logísticos importantes como la Plataforma Intermodal de Salamanca; el Polígono Industrial de Villadangos, en la provincia de León y en la provincia de Zamora, en el Polígono ‘Puerta del Noroeste’ de Benavente y en el Polígono Industrial Zamora Norte, en Monfarracinos.
Castilla y León ha concluido su participación en este foro, poniendo en valor la suma de esfuerzos y la colaboración de todas las administraciones y agentes implicados, que permitan acabar con el secular aislamiento ferroviario del oeste de España y, así, lograr un sistema de transporte equitativo y eficiente para España, basado en el que se respete el principio constitucional de igualdad territorial, hablando en términos comparativos con el avanzado Corredor Mediterráneo, sin caer en víctimismos «independentistas». Simplemente, “No queremos más ni menos en el Corredor Atlántico”, ha concluido Sanz Merino.
Se echa de menos en este esfuerzo conjunto la comunidad del Principado de Asturias, ¿por motivos políticos? Si es así, una pena vuelve a ganar el sectarismo y la polarización frentista. Ojalá, se consiga con el apoyo de una UE fuerte y determinante, dados los retos y nubarrones que se aproximan, que esté por encima de sensibilidades partidarias, sobre todo, con el desarrollo de la Red TEN-T, red de infraestructuras de transporte de la UE, cuyo objetivo principal es el de facilitar el movimiento de personas y mercancías entre sus países miembros, con una población de casi 500 millones de ciudadanos.
Algunos datos sobre la red de transporte transeuropea TEN-T
- Composición de la Red
- Infraestructuras nodales: Nodos urbanos, puertos, aeropuertos, y terminales multimodales de mercancías (Rail-Road Terminals, RRT) como ZALes Zonas de Actividades Logísticas), Puertos Secos y otras Plataformas Logísticas.
- Infraestructuras lineales o de enlace entre nodos: ferrocarril, carretera, vías navegables interiores, Autopistas del Mar.
- RED GLOBAL o completa (COMPREHENSIVE Network), se trata del concepto más amplio de la red TEN-T formada por todos los elementos considerados de interés común.
- RED BÁSICA (CORE Network), está compuesta de aquellos elementos de la red global que tienen la máxima importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de transporte de la Unión y son objeto preferente de actuaciones con ayuda comunitaria.
- Nodos de la Red TEN-T en España:
- Puertos:
- Red Básica: Coruña, Gijón, Bilbao, Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena, Algeciras, Sevilla, Huelva, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas.
- La vía navegable del Guadalquivir hasta Sevilla se considera Red Básica.
- Red Global: Vigo, Ferrol-San Cibrao, Avilés, Santander, Pasajes, Castellón, Sagunto, Alicante, Carboneras, Almería, Motril, Málaga, Cádiz, Ceuta, Melilla, Cala Sabina (Formentera), Mahón, Ibiza, San Sebastián de la Gomera, Arrecife, Puerto del Rosario, La Palma, Estaca (Hierro) y los Cristianos.
- Terminales Intermodales de Carreteras y Ferrocarril, además de las ubicadas en los puertos, son las siguientes:
- RRT Básica: Córdoba, Antequera, Zaragoza-Plaza, León, Valladolid, Alcázar de San Juan, Barcelona, Madrid, Zal de Murcia y Bilbao.
- RRT Global: Linares, PLHUS-Huesca, Torrelavega, Salamanca, Toledo, Figueras (Far d’Empordá), Penedés, Badajoz, Monforte de Lemos, Noaín, Tudela, Lezo, Arrúbal, Burgos, Vitoria-Gasteiz, Valencia Silla y Valencia Fuente de San Luis.
- Aeropuertos:
- Red Básica: Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Las Palmas, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia.
- Red Global: Coruña, Almería, Arrecife, Asturias, Badajoz, Burgos, El Hierro, Fuerteventura, Girona, Granada, Ibiza, Jerez, La Palma, León, Mahón, Melilla, Murcia, Pamplona, Reus, Salamanca, San Sebastián, La Gomera, Santander, Santiago de Compostela, Tenerife Norte, Valladolid, Vigo, Vitoria, Zaragoza.
- Nodos Urbanos de la Red Básica:
- Barcelona
- Bilbao
- Madrid
- Sevilla
- Valencia
- Palma de Mallorca
- Las Palmas de Gran Canaria/Santa Cruz de Tenerife
